Chaque nouvelle route débute par la construction du sol et de la roche

La nature ne fournit pas toujours les conditions de terrain idéales, qu’il s’agisse de projets de génie civil ou de construction. Souvent, le sol existant nécessite un traitement préliminaire pour améliorer sa capacité de support. Dans d’autres endroits, les formations rocheuses massives doivent être nivelées. Quelles méthodes sont utilisées pour poser les bases?

Compactage du sol

Étant donné que le sol est souvent meuble et pas assez cohésif, des travaux de terrassement sont nécessaires avant que les couches de base, de liaison et de surface puissent être posées. Le compactage est le processus le plus important dans les travaux de terrassement. Le but du compactage est de réduire le volume de sol rempli d’air et d’eau. Cela donne au sol les propriétés souhaitées: il devient plus résistant aux contraintes imposées par la circulation et le climat.

 

 

 

Stabilisation du Sol

La construction de routes nécessite une base stable. Comment améliorer la nature du sol existant? Quels sont les agents liants utilisés à cette fin ?

 

 

 

Les sols extrêmement cohésifs et humides ne conviennent pas pour le compactage par des rouleaux. Dans de tels cas, le sol existant doit être stabilisé d’abord pour améliorer sa capacité de support et le préparer comme base appropriée pour la structure de chaussée supérieure.

Opérations de routage

Avant de commencer l’opération de construction de routes, les conditions préalables doivent être établies. Lorsque vous conduisez des routes à travers un terrain rocheux, des fraiseuses froides ou des mineurs de surface sont utilisés pour préparer le sol pour la construction de routes – ou pour couper l’itinéraire, comme disent les professionnels.

Les constructeurs de routes sont confrontés non seulement à des sous-sols qui sont excessivement doux ou instables, mais aussi à des bases extrêmement difficiles – trop difficiles pour que les routes soient construites au niveau spécifié sans d’abord préparer le sol. Cette difficulté se pose généralement lorsqu’une route doit être construite sur un terrain montagneux ou dans d’autres régions où le sol est rocheux ou extrêmement difficile.

Chaque route conduit à une destination différente

La construction d’une nouvelle route, que ce soit en asphalte ou en béton, nécessite la production d’une structure de pavement parfaitement reliée, en commençant par une couche de base stable et allant jusqu’à une couche de surface nivelée avec précision. Quels sont les critères les plus importants à prendre en considération? Quelles méthodes doivent être appliquées ? Quelles sont les machines utilisées ?

Construction de couches de base

La couche de base d’une route jette les bases de la structure du trottoir supérieur. Elle doit offrir une excellente capacité d’appui, être capable de résister à une large gamme de conditions climatiques différentes et rester fonctionnel pendant plusieurs décennies. Quels matériaux sont utilisés pour la construction des couches de base? Quelles propriétés doivent-ils posséder?

 

 

 

La couche de base sert de fondement au pavage. Selon les contraintes à prévoir, la route comprend différentes couches d’épaisseurs variees afin de résister aux conditions météorologiques les plus diverses et rester operationnelle pendant plusieurs décennies

Asphaltage

Le revêtement en asphalte nécessite un degré exceptionnellement élevé de planification et de gestion logistiques méticuleuses. Il faut veiller à ce que des quantités suffisantes de mélange soient disponibles sur place tout le temps et que le mélange ne refroidisse pas prématurément. Quels types de machines sont utilisés pour le pavage d’asphalte? Quelle est la séquence d’opérations?

 

 

 

Le pavage d’asphalte nécessite une logistique exceptionnelle. Il faut toujours veiller à ce qu’un mélange suffisant soit disponible et que le matériau ne refroidisse pas.

Compactage d’Asphalte

Le compactage est la procédure finale dans la construction de routes, son objectif étant de produire une texture de surface de haute qualité. Quels aspects doivent être pris en compte dans le compactage d’asphalte? Lors du compactage d’une route d’asphalte, quel impact aura la position ou la température ambiante de la route sur l’opération de compactage?

 

 

 

Le compactage du pavé d’asphalte devrait produire une surface uniforme avec la plus grande résistance possible au dérapage et veiller à ce que les couches individuelles d’asphalte soient solidement et durablement interconnectées pour produire une stabilité élevée et une résistance à l’usure, ainsi qu’une étanchéité durable. Les rouleaux ou les compacteurs réduisent le nombre de vides. Cela rend l’asphalte plus résistant aux contraintes et prolonge sa durabilité.

Pose de béton sous la machine

Le béton est un matériau particulièrement durable et éminemment adapté aux routes qui doivent supporter des charges élevées.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pavé a coffrage glissant est une méthode standard qui est principalement utilisée pour paver de grandes routes et des pistes en utilisant la technologie d’emboitement.

Pose de béton en déporté

Au lieu de placer des pièces préfabriquées en béton dans une opération manuelle, les profils requis peuvent également être produits par des pavés glissés en application déportée. Pour quelles applications le pavage en déporté de béton peut-il être utilisé? Quels sont les avantages du coffrage glissant par rapport à la construction manuelle?

 

 

 

 

Les bordures, les barrières de protection sur la réservation centrale des autoroutes, les goulottes pour drainer l’eau – le béton peuvent être moulés sous de nombreuses formes. De tels profils en béton peuvent être produits de manière simple et économique à l’aide d’une technologie de coffrage glissant.

Entretien, réparation et réhabilitation

Les routes sont exposées à d’énormes charges qui, tôt ou tard, leur laisseront des marques. Un temps viendra où chaque route aura besoin d’une refonte générale. Mais aucun modèle de dégâts n’est égal à un autre. Quelles méthodes de rehabilitation offrent un remède contre les routes délavées? En quoi diffèrent ces methodes ? Lesquelles conviennent pour les travaux routiers mobiles?

Remplacement du pavé

Remplacer le trottoir est l’une des méthodes standard de la réhabilitation des routes. Quels sont les défis posés par cette méthode de réhabilitation? Quelles sont les machines utilisées pour remplacer le pavé routier? Quelles sont les méthodes utilisées pour construire un nouveau pavé?

 

 

 

 

Remplacer le trottoir est une procédure standard lors de la réparation des routes. Le défi est de s’assurer que seules les couches endommagées de la structure routière sont supprimées et d’éviter les perturbations de la circulation en même temps. Dans ces conditions, le fraisage à froid est la seule option viable pour de nombreux projets de construction.

Broyage Fin

Le broyage fin est une alternative à la réhabilitation complète qui est coûteuse et demande beaucoup de temps. Cette méthode est surtout utilisée lorsque la sécurité routière est gravement compromise par des ondulations, des ornières ou une surface glissante.

 

 

 

 

  De nombreux pays investissent moins d’argent dans le maintien de leur réseau routier malgré une augmentation des charges de circulation. Le résultat est une demande croissante pour des solutions rapides et économiquement efficaces qui sont capables d’atténuer les tronçons dangereux de la route. Le broyage fin est une de ces méthodes et est utilisé principalement lorsque les bosses et les ornières, ou les surfaces glissantes posent un grave danger pour la sécurité routière.

Pose à chaud de couches fines

Il n’est pas nécessaire de remplacer le pavé entier si seule la surface de la chaussée présente des signes de dégâts. La méthode connue sous le nom de “pavage de revêtement fin chaud sur chaud” est une alternative particulièrement économique et écologique.

 

 

 

 

 

Les méthodes de réhabilitation qui peuvent être réalisées à la fois de facon rapide et économique deviennent de plus en plus importantes dans le monde entier. La pose a chaud de couches minces est une de ces méthodes, offrant une alternative exceptionnellement économique à la réhabilitation complète des chaussées. La pose a chaud de couches fines est éminemment adaptée aux routes nécessitant une remise en état, mais avec des dommages limités à la surface, ou une mauvaise adhérence ou des irrégularités de surface prononcées. Les propriétés superficielles des routes usées, telles que l’adhérence, l’uniformité et la réduction du bruit, peuvent être considérablement améliorées sur de longues périodes.

Pose à froid de couches fines

Les “superpositions fines froid sur froid” – mieux connues à l’étranger en tant que «micro-revêtement» – sont une autre alternative rapide et rentable au remplacement du pavé complet.

 

 

La sécurité routière est compromise lorsque la surface de la route devient glissante, lorsque les roues ont creusé dans le trottoir ou lorsque la route est couverte de bosses et de déformations. Le pavage de couches minces en application à froid est une méthode de plus en plus utilisée pour restaurer les surfaces routières à une bonne tenue et à une résistance au dérapage. Connu sous le nom de «microsurfacing» dans de nombreux pays à travers le monde, le revêtement de couches minces en application à froid prolonge la durée de vie des routes asphaltées endommagées sans avoir à remplacer l’ensemble du pavé routier.

InLine Pave

InLine Pave est devenu une méthode de construction officielle selon les cadres réglementaires allemands. Le liant et les couches de surface sont pavés “en ligne”, c’est-à-dire l’un après l’autre “chaud sur le chaud” en un seul passage. Étant donné que les machines n’ont que 3 m de large, le trafic peut continuer à circuler sans entrave sur les voies restantes.

 

 

 

 

Recyclage à chaud

Les couches de surface poreuses et déformées peuvent être réhabilitées par un recyclage à chaud, un procédé qui est exclusivement appliqué sous la forme d’un chantier mobile. Une structure de couche intacte est essentielle ici. Le recyclage à chaud améliore toutes les propriétés pertinentes du profil de la surface et de la chaussée, ainsi que la composition des fractions globales dans la couche de surface.

 

 

 

 

 

 

 

 

La couche de surface est chauffée à 150 ° C par un chauffe-panneaux avec des panneaux de chauffage à infrarouge et au gaz afin que le recycleur chaud puisse scarifier, enlever, traiter et réparer l’asphalte ramolli. De cette façon, les propriétés antidérapantes de la route peuvent être restaurées, l’eau peut s’écouler et les alvéoles sont éliminés. Les économies potentielles sont énormes.

Recyclage à froid sur place

Le recyclage à froid sur place est la btechnologie parfaite lorsqu’il s’agit de construire une nouvelle route à partir de l’ancienne. Il s’agit principalement de travaux routiers mobiles. Quels sont les avantages du recyclage à froid “sur place”? Comment fonctionne la méthode?

 

 

 

 

 

 

La sous-base des routes exposées aux contraintes majeures dues au trafic lourd de marchandises est souvent endommagée. Pour remédier à ce dommage, la structure routière complète doit être réparée. Le recyclage à froid rétablit la stabilité des routes. La différence entre le recyclage à froid «en usine» et «sur place» est que, dans lecas du dernier, l’ensemble du processus se déroule en une seule opération. Voila ce qui se passe: les recycleurs spéciaux à froid granulent les couches défectueuses – généralement la couche de surface et liante, ainsi qu’une partie de la couche de base – mélange le pavé d’asphalte récupéré avec un classeur frais et le remplace immédiatement. Les avantages de cette méthode sont des temps de construction courts et une rentabilité élevée.

Recyclage à froid en usine

Lors du recyclage à froid, les entrepreneurs peuvent choisir entre le traitement du matériau broyé «sur place», c’est-à-dire sur le chantier ou «en usine», c’est-à-dire dans une usine de mélange à froid. Leur décision est toutefois influencée non seulement par les modèles de dégâts de la route à réparer. Quels sont les avantages offerts par le recyclage à froid “en usine”? Comment ça marche? Pour quels types de modèles de dommages peuvent le recyclage à froid “en usine” peut-il etre utilise?

 

 

 

 

 

On parle de recyclage à froid “en usine” lorsque le matériau d’asphalte récupéré de routes nécessitant une réhabilitation est recyclé dans une usine de mélange à proximité, transporté de nouveau sur le lieu de travail, puis placé à nouveau par les finisseurs. La méthode est souvent utilisée avec des routes qui sont exposées à des charges élevées dues a une lourde circulation, et avec des dégâts allant jusqu’à la sous-couche de chaussée, mais où les conditions du site ne permettent pas l’exploitation d’un train de recyclage à froid “sur place”.

Extraction de surface: extraction sélective de minéraux 

Les matériaux de dépôt et les matières premières minérales sont utilisés à des fins diverses, comme base pour la construction ou comme source d’énergie. Mais comment sont-ils extraits? Quelles sont les méthodes permettant d’extraire sélectivement et de manière rentable le rock de toutes sortes? Le forage et le dynamitage dans les opérations minières, de terrassement et de roches ne sont tout simplement plus d’actualité. L’extraction de surface offre une solution beaucoup plus économique et respectueuse de l’environnement, car elle est capable de couper, écraser et charger de la roche en un seul passage.

Extraction de surface: chargement direct

L’une des caractéristiques les plus importantes des Mineurs de Surface WIRTGEN est leur capacité à charger le matériel coupé directement sur les camions. Les mineurs de surface WIRTGEN sont conçus pour le chargement frontal ou le chargement arrière, selon le modèle concerné.

Chargement Frontal

Sur le chargement frontal 2200 SM, la courroie d’évacuation est montée à l’avant de la machine. Elle peut être déplacée de chaque côté et la hauteur de décharge peut être réglée au besoin. Selon la taille du camion, ces machines chargent les camions soit par l’arrière soit par le côté. L’opérateur du Mineur de Surface a une vision claire du camion.

Chargement Arrière

D’autres modèles, tels que les 2500 SM et 4200 SM, sont des chargeurs arrière, leur convoyeur à décharge étant monté à l’arrière de la machine. Le convoyeur peut être tourné d’environ 90 degrés de chaque côté et la hauteur de décharge peut etreajustée au besoin. L’opérateur de du Mineur de Surface peut tourner son siège à droite ou à gauche pour s’assurer qu’il a une vue dégagée sur le camion.

 

 

 

 

Chargement délicat des camions avec du matériel de petite taille

fin coupé par le WIRTGEN Surface Miner garantit que le corps du camion est chargé uniformément, continuellement et complètement. Ces caractéristiques de chargement permettent de sélectionner la taille du camion selon les besoins. Les camions avec corps en aluminium et la charge utile accrue peuvent également être utilisés dans certaines circonstances, par exemple.

Avantages

• Aucune re-manipulation du matériel
• Le chargement direct sur les camions est généralement la méthode la plus économique si le matériau doit être transporté sur des distances supérieures à env. 500 m

Extraction de surface: Andainage

En travaillant en mode andainage, le matériau coupé est déposé directement derrière la machine sans utiliser le convoyeur. Cela rend le processus de coupe indépendant de tout processus de chargement (sur les camions). Cependant, le matériel doit être remis en charge par un chargeur frontal. Dans de nombreux cas, la productivité accrue obtenue par l’andainage par rapport au chargement direct équilibre les coûts supplémentaires engagés pour une nouvelle manipulation du matériau (par exemple, par des chargeurs à roues). En outre, cette méthode n’entraîne aucune usure de la ceinture et n’entraîne pas de coûts d’exploitation pour le convoyeur.

 

 

Vos avantages:

• Aucun temps perdu a attendre des camions
• Pas d’usure de la ceinture / plus grande disponibilité
• Rendement de production supérieur à celui du chargement avec des convoyeurs
• Dimensions plus grandes
• Une plus grande sélectivité lors du travail de coutures raides et inclinées
• La méthode la plus économique pour les distances de transport inférieure à env. 150 m en cas par des chargeurs à roues et env. 500 m dans un racleur

Extraction de Surface: Dépôt Latéral de Matériau

Le calage latéral du matériau signifie qu’un stockage est produit en déchargeant le matériau de plusieurs coupures sur une pile via la ceinture. En fonction de l’angle de rotation de la bande transporteuse, le matériau de 3 à 5 pièces adjacentes peut être empilé. En fonction de la hauteur de la pile résultante, le matériau peut facilement être récupéré par un chargeur frontal.

 

 

 

 

 

Avantages

• Le matériau peut être mélangé lors de son extraction
• Stockage dans la mine
• Aucun temps perdu a attendre des camions
• Opération indépendante

La technologie innovante réduit les dépenses pour les machines et le personnel et économise beaucoup de temps par rapport aux méthodes conventionnelles. Dans le même temps, il produit des surfaces et des talus uniformes, stables et permet l’extraction sélective de couches de roche individuelles. Et ce n’est pas tout: l’extraction de surface est une méthode à faible poussière et à faible bruit qui ne provoque pas de vibrations dommageables et permet donc une extraction efficace de minéraux utiles à proximité des zones résidentielles ou des routes.

Réduction des coûts, amélioration de la qualité et de l’efficacité du produit

Le matériel extrait et écrasé est si petit qu’il peut être traité de manière rentable, nécessitant un traitement ultérieur minimum. La bauxite minérale, le phosphate, la kimberlite ou le sel sont devenus de plus en plus rentables et le mineur de surface peut même miner le calcaire ou le granite dur avec des résistances de compression non confinées allant jusqu’à 260 MPa sans dynamitage.

Traitement économique de la pierre naturelle et du recyclage des matériaux

Le concassage de pierres naturelle et les matériaux recyclés en granulés classés sont utilisés comme agrégats standard pour le béton, ainsi que pour les couches de base, de liantes et de surfaces dans la construction de routes et de bâtiments. Mais comment les gros morceaux de roche sont-ils transformés en agrégats de taille définie? Les concasseurs sont en mouvement, la polyvalence et la flexibilité dans l’application sont les principaux atouts des concasseurs mobiles par rapport aux usines de concassage stationnaires. À quoi servent les concasseurs mobiles? Quelles sont les différences entre les différentes techniques de concassage? Qu’en est-il de la dureté de la roche à traiter? Les concasseurs mobiles sont utilisés dans les carrières, les mines, les chantiers et l’industrie du recyclage. Les installations robustes montées sur des trains a chenilles sont capables de traiter à la fois du matériel de roche et de recyclage, de produire des agrégats minéraux et des matériaux de construction recyclés, respectivement pour l’industrie de la construction.

Lors du traitement de la pierre naturelle ou du matériel de recyclage comme les déchets de démolition, le béton, l’asphalte, les cendres d’incinération ou les scories d’acier, une excavatrice ou une chargeuse sur roues envoie le matériau dans le concasseur mobile. Ensuite, le matériau produit est utilisé pour la construction de routes ou d’autres applications similaires.

Traitement de la pierre naturelle

Lors du traitement de la roche naturelle, les grandes roches sont divisées en granulométries définies dans un processus de concassage et de criblage à plusieurs étapes. Si la roche est traitée dans des usines mobiles, les excavatrices transfèrent la roche soufflée vers des concasseurs qui sont habituellement situés directement à côté de la paroi de la carrière.

 

 

 

 

La pierre concassée est ensuite sdoit transférée directement à la prochaine étape de traitement sur les bandes transporteuses ou enlevée par des camions. Alternativement, le matériel cassé peut également être retiré par des camions lourds. Les excavatrices ou les chargeuses sur roues chargent la roche sur des camions au mur de la carrière pour le transport vers le plan de traitement stationnaire.

Traitement du matériel de recyclage

En plus du béton armé, l’asphalte et les briques, les décombres et les déchets de construction mixte sont séparés en leurs composants utiles par des concasseurs mobiles ou des machines de tri fixes.

Un processus combiné de broyage, de criblage et de séparation du métal est un moyen efficace de traitement des matériaux à recycler. Pour obtenir un produit final de qualité encore plus grande, d’autres étapes du processus peuvent être ajoutées, telles que le lavage, l’élimination de matériaux légers tels que les matières plastiques et le papier à l’aide de la classification de l’air et une séparation supplémentaire des métaux électromagnétiques.

Différentes techniques de concassage

Les techniques de concassage distinguent entre le concassage sous pression et le concassage par impact. Les concasseurs à mâchoires ou les concasseurs à cône utilisent la technique dite de concassage sous pression, lorsque le matériau est réduit en taille principalement par une forte pression entre les pièces d’usure à déplacement lent. Les concasseurs à impact utilisent la technique dite de choc d’impact, dans laquelle la roche est accélérée par un rotor massif à mouvement rapide et réduite en taille en impactant les parois du disjoncteur. Les concasseurs à mâchoires sont largement utilisés pour écraser les roches moyennes et difficiles, et sont surtout utilisés comme concasseurs primaires. Les concasseurs à impact fonctionnent à la fois comme des broyeurs primaires et secondaires pour le traitement des roches douces et moyennes, produisant de plus grandes quantités de fines. Les concasseurs à cône sont utilisés principalement comme des concasseurs secondaires pour les roches dures.

Production d’asphalte: le secret est dans le mélange

Un processus de mélange thermique est nécessaire pour produire de l’asphalte à partir d’agrégats et de bitume pour la construction de routes et une usine de mélange d’asphalte est indispensable ici. Que ce soit routier, transportable ou stationnaire – chaque mélange est un gagnant avec les solutions sur mesure de BENNINGHOVEN, le spécialiste des installations de mélange d’asphalte.

Processus de production

Nous distinguons généralement deux types de procédés dans la production d’asphalte: production continue et production discontinue .

Production continue

En cours de production, il n’y a pas d’interruption du processus de mélange. Les composants individuels sont continuellement ajoutés au processus de mélange. Ce processus est particulièrement adapté aux grands projets de construction nécessitant un agrégat ou une recette qui ne varie pas.

 

Production Discontinue

Dans la production discontinue, les composants du mélange d’asphalte sont d’abord pesés avant d’être mélangés par lots dans un mélangeur d’asphalte selon une recette spécifique. Ce processus est plus souple car la recette du mélange peut être modifiée pour chaque lot. De plus, une meilleure qualité de mélange peut être obtenue en raison des quantités plus précises ajoutées et des cycles de mélange adaptés.

En Europe, le processus de production discontinue est le type de production d’asphalte le plus répandu.

Le bon type d’usine de mélange d’asphalte

Alors que les unités mobiles et semi-mobiles sont généralement utilisées dans les zones à infrastructure moins développée, les unites stationnaires à hautes performances sont habituellement populaires dans les agglomérations. BENNINGHOVEN fournit des solutions flexibles pour une utilisation économique et fiable et chaque unite de BENNINGHOVEN convient à la production d’asphalte compacté et coulé.

Usine stationnaire de mélange d’asphalte

Les unites stationnaires à hautes performances sont plus fréquemment utilisées dans les agglomérations. Elles sont habituellement positionnées à un endroit facilement accessible, ce qui permet une livraison dans une zone aussi large que possible tout en maintenant les routes de livraison vers les chantiers. On les trouve, par exemple, près des sorties autoroutières ou dans des zones industrielles dans les grandes villes. Certaines unites stationnaires de mélange d’asphalte sont situées directement sur des sites de dépôt minéral comme les carrières afin de minimiser le coût des livraisons d’agrégats minéraux. Ce type d’ unites nécéssite une base en béton.

 

 

 

 

Usines mobiles de mélange d’Asphalte

Les usines transportables ou semi-mobiles sont adaptées aux sites d’emploi qui ne fonctionneront que pour une période de temps spécifique. Ils sont généralement acquis avec l’option de déplacer l’usine vers un lieu différent, si nécessaire. Ce type d’installation peut être équipé d’une base de béton fixe ou d’une base d’acier mobile.

 

 

Mélangeurs mobiles d’asphalte en forme de conteneurs

L’usine de mélange d’asphalte BENNINGHOVEN en forme de conteneur ECO peut être utilisée comme installation stationnaire mais peut également être déplacée vers un nouvel emplacement rapidement et sans problème. La production en tailles normalisées ISO permet un transport facile et réduit les temps d’érection.

 

 

 

Usines Routières de mélange d’Asphalte

Les usines routières conviennent aux sites d’emplois qui ne fonctionneront que pour une période de temps spécifique. Cette usine est déplacée avec les travaux routiers mobiles d’une section d’ouvrage à l’autre. Sur le site d’assemblage, l’usine routiere de mélange d’asphalte n’a besoin que d’un espace accessible par un camion pour sa fondation.

 

 

 

 

Solutions Personnalisées

Qu’elles soient standard ou personnalisées – les unites de mélange d’asphalte BENNINGHOVEN sont équipées d’une vaste gamme d’options d’équipement. Une solution idéale peut être trouvée pour répondre à toutes les exigences du marché. De mobile à stationnaire, avec des capacités allant de 80 à 400 t / h – une chose ne change jamais: les unites BENNINGHOVEN représentent une qualité de mélange optimale.